Lusser, Robert

…. studierte wie Hanns Klemm und Wolf Hirth an der Uni Suttgart

WIKIPEDIA

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 beruflicher Werdegang  Quelle

• 1927 Klemm Chefkonstrukteur Böblingen
• 1932 Heinkel Rostock
• 1934 Bayrische Flugzeugwerke (BFW)  Augsburg (später Messerschmitt)
• 1938-1941 Heinkel technischer Direktor Rostock
• 1942 Fieseler-Werke Kassel
• 1948 US-Navy Point Mugu (Kalifornien)
  • Pasadena Jet Propulsion Laboratory
• 1954 US-Army Huntsville (Alabama) Raketenprogramm
• 1959-1964 zuück nach Deutschland technischer Geschäftsführer beim Entwicklungsring Süd (Gemeinschaftsunternehmen der Unternehmen Ernst Heinkel Flugzeugbau GmbH, Messerschmitt AG und der Bölkow GmbH)

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1925  KLEMM

Robert Lusser war maßgeblich am Aufbau der selbständigen Klemm-Firma und an der Entwicklung des Leichtflugzeugbaus beteiligt. Nachdem der Deutsche Rundflug 1925 so erfolgreich für die Klemm-Flugzeuge zu Ende ging, wollte die neu gegründete Firma Daimler-Benz den Flugzeugbau nicht fortführen. Er sollte sich ganz auf die Leitung des Karosseriewerkes Sindelfingen konzentrieren. Als dann auch noch sein Chefkonstrukteur Martin Schrenk zur Deutschen Versuchsanstalt in Adlershof ging, war Hanns Klemm sehr niedergeschlagen. Und plötzlich erschien jetzt auch noch Robert Lusser, der begeistert während des Rundfluges bei ihm vorsprach und unbedingt bei ihm anfangen wollte. Klemm hatte ihn dann eingestellt. Robert Lusser arbeitete sich rasch und gut in die Materie ein, obwohl es eigentlich für ihn nicht viel Arbeit gab.  Lusser wurde Chefkonstrukteur der am 18. Februar 1927  neugegründeten „Leichtflugzeugbau Klemm GmbH“.

Juli 1927 Lusser, Siebel,  Loerzer. Vorstellung der Klemm L20 in Großbritanien

Die von ihm konstruierte Klemm KL25 stellte er z.B. auch in Schweden vor

Als Pilot und Kunstflieger gewinnt Lusser internationale Flugwettbewerbe. Die Zeit mit Robert Lusser zwischen 1927 und 1932 waren für Hanns Klemm die wohl erfolgreichsten und glücklichsten.

Europa Rundflug 1929 Klemm KL25 D-1714 Robert Lusser 4.Platz

Lusser mit Hanns Klemm

1928

Lusser vor L20 mit 20 PS Mercedes-Motor Daimler F 7502, h. Hanns Klemm (HdG)

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1932 HEINKEL

Noch in 1932 wechselte Robert Lusser von Klemm (im Krach ?) zu den Ernst-Heinkel-Flugzeuhwerken nach Rostock und entwarf dort die Heinkel He 71, ein kunstflug-taugliches Schulflugzeug für Fortgeschrittene, das auch für die Ausbildung künftiger Jagdpiloten geeignet sein sollte. Ein Prototyp (D-2390) wurde fertiggestellt, Heinkel entschied sich jedoch nicht für eine Serienfertigung. Elly Beinhorn verwendete die Maschine zu ihrem 2.Afrika-Flug, am 13. August 1934 ging die He 71 bei einem Unfall zu Bruch.

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Ende 1934 wechselte Robert Lusser, vermutlich auf Anweisung des RLM, in die BFW als Chef des Entwicklungsbüros. Unter dem technischen Geschäftsführer Willy Messerschmitt, der ja selbst Entwicklungsingenieur war und den er geradezu krankhaft hasste (Original Zitat Ernst Heinkel) hat Lusser die Bf 108 und darauf die Bf 109 konzipiert. (siehe Kommentar)

Robert Lusser – Adolf Galland – Ernst Udet – Willy Messerschmitt

Bf108 bekannt auch als „Taifun“

Elly Beinhorn mit „Taifun“

Bf109 berühmt als “Me109“ bricht den absoluten Geschwindigkeitsweltrekord

Me 110

Me 262 Mit den Erkenntnissen, die Hans-Joachim Papst von Ohain zum Turbostrahlantrieb entwickelt hatte, ist Lusser am Prototyp beteiligt.

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1938 HEINKEL

Robert Lusser kam am 1. Juni 1938 als technischer Direktor zu den Ernst-Heinkel-Werken nach Rostock. Unmittelbar nach seinem Eintritt übernahm er die Entwicklung eines zweimotorigen Düsenjägers, der He 280. Dieses Flugzeug zählt, obwohl das Konkurrenzmuster Me 262 für die Serienfertigung vorgezogen wurde, zu den fortschrittlichsten Entwicklungen des deutschen Flugzeugbaus während des 2. Weltkriegs. Me 262 und He 280 waren die ersten serienreifen Düsenflugzeuge der Welt. Außerdem war die He 280 als erstes deutsches Flugzeug mit einem Bugrad versehen, wodurch ein einwandfreies Starten von Düsenflugzeugen erst möglich wurde. Eine weitere Weltneuheit war die Ausrüstung dieses Flugzeugs mit einem Schleudersitz. Probleme bei der Entwicklung von Kampf-Flugzeugen wie He 177 und He 219 führten dazu, dass sich Heinkel 1941 von seinem technischen Direktor trennte.

Am 01. Juni 1939 wechselte Robert Lusser (mit Hut) zu Heinkel als Technischer Direktor.

Mit seiner He280 wird der erste zweistrahlige Jäger der Welt geschaffen.

Zu der He280 ein schöner Bericht in der Flugrevue

He 219 Der erste reine Nachtjäger wurde von Lussers Team Team entwickelt, gleichwohl lehnte das RLM die Maschine als zu kompliziert ab. Lusser wurde daraufhin von Heinkel gekündigt.

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Fieseler-Werke

Später wurde auch noch eine bemannte Version vorgestellt.

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Seine mit der Fieseler Fi 103 gemachten Untersuchungen und Erfahrungen mit komplexen Systemen führen zur Postulierung des Lehrsatzes, dass die Zuverlässigkeit eines Gesamtsystems nur so gut ist, wie das Produkt der Zuverlässigkeit der Einzelsysteme. Seine Gleichung  wird Lussers Gesetz genannt. Sie wurde zusammen mit dem deutschen Mathematiker Erich Pieruschka entwickelt.

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1948 USA

Lusser wird 1948 nach Point Mugu (California) geholt (“Operation Paperclip“), um dort zunächst für die US Navy zu arbeiten; nach einer weiteren Zwischenstation am Pasadena Jet Propulsion Labora­torium kommt er 1954 nach Huntsville (Alabama), wo er zusammen mit Wernher von Braun an der Entwicklung am amerikanischen Raumfahrtprogramm (u.a. Redstone-Rakete) arbeitet.

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Interessante Artikel aus dieser Zeit:

• Redstone Rocket July 1954
• Redstone Rocket October 1955
• V10N44_19561031
• V10N45_19561107

Five pioneers pose with scale models of their missiles they created in the 1950s. From left to right: Dr. Ernst Stuhlinger, a member of the original German rocket team who directed the Research Projects Office, Army Ballistic Missile Agency (ABMA); Major General Holger Toftoy, who consolidated U.S. missile and rocketry development; Professor Herman Oberth, a rocket pioneer and Dr. von Braun’s mentor; Dr. Wernher von Braun, Director, Development Operation Division, ABMA; and Dr. Robert Lusser, who served as assistant director for Reliability Engineering for ABMA. This photographis was taken February 1, 1956 by Hank Walker and appeared in February 27, 1956 issue of Life magazine.

Lusser überwarf sich mit Werner von Braun, u.a. für die Aussage während eines Interviews mit einem Reporter „es würde nie ein Mann den Mond betreten-geschweige denn zum Mars“, das Risiko des Misserfolges wäre viel zu groß. In einem Memorandum mit dem Titel „Planning and Conducting Reliability Test Programs for guided missiles“ veröffentlichte Lusser seine Überlegungen aus seinen Erfahrungen mit der Entwicklung der Fieseler F 103 (V1). Damit war sein Amerika-Aufenthalt praktisch beendet, denn die USA wollten unbedingt das Raketenprogramm, zumal die UDSSR schon einen Vorsprung in der Weltraumforschung hatten. Die Columbia Shuttle-Katastrophe von 2003 mit sieben Opfern gab seiner Warnung praktisch recht, es wurde der Ausdruck „Lusser’s Law“ geprägt.

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1959 DEUTSCHLAND

Im Januar 1959 kehrte Lusser nach Deutschland zurück und wurde Technischer Direktor des Entwicklungsringes Süd (EWR), eines Gemeinschaftsunternehmens der Ernst Heinkel Flugzeugbau GmbH, der Messerschmitt AG (Pressenotiz) und der Bölkow GmbH. Dort entwickelte er die EWR VJ 101, ein strahlgetriebenes, senkrechtstartendes, überschallschnelles deutsches Experimentalflugzeug. VJ stand für „Versuchs-Jäger“. Ursprünglich sollte die Maschine zu einem VTOL-Nachfolger für die F-104G Starfighter weiterentwickelt werden. Diese Pläne wurden später fallen gelassen.

In Strauß‘ Auftrag überprüfte der Robert Lusser die Zuverlässigkeit des F-104. Er berechnete Aufgrund seiner Erkenntnisse über Zuverlässigkeit komplexer Systeme die Unzuverlässigkeit des F-104 Starfighter, der für die neu gegründete Luftwaffe zu einem Allzweckflugzeug und Atomträger umgebaut worden war, eine Absturzmarge von einem Fünftel der Maschinen. Er empfahl als Rettungsmaßnahme, die Atomschlagselektronik wieder auszubauen. Strauß wollte aber auf die atomare Option nicht verzichten. Doch sei­ne Kritik ist politisch nicht erwünscht und kommt dem deutschen Verteidigungsminister Franz Josef Strauß so ungelegen, dass Lusser kalt gestellt wird, sein Vertrag bis Ende 1964 wird nicht verlängert. Lussers Warnung bestätigte sich grausam: Die Bundeswehr verlor fast ein Drittel ihrer Starfighter; bei 292 Abstürzen kamen mehr als hundert Menschen ums Leben, der Starfighter wurde im Volksmund „Witwensarg“ genannt. Robert Lusser hatte recht gehabt.

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1964 Erfinder der modernen Sicherheitsbindung

Während eines Skiurlaubs 1963 reißt bei einem „Probesturz“ im Hotelzimmer mit neuer Skiausrüs­tung seine Achillessehne. Schon im Krankenhaus und noch während seiner verbleibenden Zeit beim Entwicklungsring Süd bis Ende 1964 beginnt er eine neue Skibindung  zu entwickeln, die er später der Samuel G. Wyss AG in der Schweiz anbietet.

Damit ist Robert Lusser der „Vater“ der modernen Sicherheitsbindung. Die erfolgreiche Markteinführung in Deutschland, Schweiz und Österreich sowie in den USA kann er nicht mehr miterleben. Nach einigen weiteren Jahren war die Bindung vom Markt verschwunden. Andere Skibindungshersteller hatten unter Anwendung seiner Sicherheitsprinzipien nachgezogen.

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Im Nachruf und in der Trauerrede Interessantes über das Leben von Robert Lusser

Nachruf

Trauerrede

Trauerrede 2/7

Trauerrede 3/7

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  Trauerrede 4/7

Trauerrede 5/7

Trauerrede 6/7

Trauerede 7/7

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